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3月中旬，阴山下冬风慢慢，广袤的草原褪去了几分寒意，可老刘的洗煤厂仍是停了。一是拉不到贱价的蒙古煤，二是没有订单。
多年来，他在边境“倒腾”蒙古煤，低买高卖，生意越做越大。老刘说，这两年做蒙古煤生意的越来越多，商场越发通明，蒙古煤开端提价，生意难做了。最让老刘堵心的是经济大环境欠好，上一年一吨焦煤跌了400元。“只需经济转好有订单，一吨赚5块钱我也洗。”
老刘仅仅其时煤焦钢工业现状的一个缩影。我国证券报记者实地调研发现，贱价的蒙古煤越来越“可遇不可求”，整个工业面对原材料、人工本钱上涨，物流本钱居高不下，需求不济令商场疲软不胜的困顿窘境，交易商、洗煤厂、焦化厂、钢厂均遭受转型期的本钱阵痛。
坐落中蒙边境703号界标邻近的一个口岸，上百辆载满焦煤的运煤车正从蒙古口岸轰鸣而来。
一位熟知中蒙煤炭交易的煤矿老板说，蒙古煤的名声是这几年才响起来的，因为蒙古煤质量十分好，灰份低、硫低，归于优质主焦煤，且与我国这个最大的焦煤消费国接壤，区位优势显着，最重要的是廉价。“2009年至2011年蒙古原煤(口岸价)每吨仅55美元(约合370元人民币左右)，其时渤海湾一带消费区域港口价每吨1700元人民币，简直是暴利。”煤矿老板说。
甘其毛都口岸是中蒙交易最有名的一个口岸。十几年前这儿仍是一个人烟稀少的穷山恶水，现在这儿煤炭交易十分繁忙。
煤矿老板说，甘其毛都口岸又称做288口岸，接近内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗巴音杭盖苏木，距边境线公里，与蒙古国南戈壁省博格达县的嘎顺苏海图口岸相对应，两口岸相距约12.8公里，这儿距包头市384公里。
蒙古国中华总商会副会长李争荣告知我国证券报记者，甘其毛都口岸原因由一家供煤企业发展到现在四十多家供煤企业，年供货量完结成倍的添加，到2011年全年完结过货量到达1100万吨。
数据显现，我国进口蒙古国炼焦煤从2009年今后才呈现大幅上升，2005年至2008年进口量仅保持在200万吨左右，2009年至2012年进口蒙古焦煤量分别为398万吨、1505万吨、2004万吨、1906万吨。
蒙古煤诱人的赢利，令央企趋之若鹜，其间我国神华、我国铝业等公司现已成了中蒙煤炭交易的“大块头”。
中铝内蒙古国贸有限公司于2011年7月29日在内蒙古乌拉特中旗建立，注册资本5000万元。2011年7月26日，我国铝业公司同蒙古国有独资公司瑰宝公司成功签署2.5亿美元TavanTolgoi(下称TT矿)煤矿东区长时刻交易合同，中铝公司每年将从该矿区进口优质煤炭1500万吨。
TT煤矿是现在世界上没有开发的最大露天焦煤矿之一，间隔中蒙边境口岸甘其毛都约270公里，资源量达64亿吨，探明储量约15亿吨，资源质量十分优秀。但世事多变，中铝2012年从蒙古进口了240万吨原煤后，蒙古单方面忽然中止供货。蒙古断供一度备受重视。
中铝国贸内蒙古相关担任人称，蒙古新一届政府或许对中铝与瑰宝公司相关包销协作不是很了解，且有意举高价格，因而现在两边协作暂停。迟迟不发货对蒙古国亦有经济压力，估量3月底瑰宝公司或许持续向我国出口焦煤。尽管中蒙煤炭交易并未中止，但供给受到影响是不可否认的。
“两周前，从蒙古来运煤车大约在500辆左右，一辆运煤车能够装100吨精煤，一个月大约150万吨左右，现在一天才有300辆车。”甘其毛都口岸一堆煤场的装卸工人告知我国证券报记者，年前没有联系的企业来口岸这边底子拉不到货，现在来拉精煤的大多都是在蒙古有联系的企业。
我国证券报记者调研发现，该口岸装卸存在较强的季节性，一般5、6月归于装卸冷季，而8、9月进入旺季。口岸一位运煤车司机表明，前两年在口岸还不需求排队，现在许多时分都是在排队等候，两天才干拉一趟。据上述矿业老板称，一方面供给上偏紧，一方面现在蒙煤运送首要仍是轿车运送，火车运送(现在仅有神华)的份额很小。
李争荣说，现在蒙古国新一届政府在我国港口调研后，开端经过精煤港口价倒推煤价，但因为蒙古国对国内运送、海关等方面不甚了解，且对其国内煤炭公司采掘、流转、出售等环节知道缺乏，觉得出口的原煤、精煤价格太低了，所以想提价。
做了多年中蒙煤炭生意的老闫，给记者具体讲解了一吨蒙古煤的身价翻倍之旅。老闫说，蒙古原煤坑口价约25至28美元，蒙古政府征收资源税等十余种税一共9美元，别的蒙古中介公司代发费5美元，从蒙古煤矿坑口运往蒙古口岸运费17至18美元，蒙古口岸报关费、仓储费3.5美元，从蒙古口岸到我国口岸20余公里短倒费9美元，进入我国口岸报关交纳17%进口增值税，再加上中方仓储口岸杂费及草原基金9美元。这一吨原煤到了中方口岸后，还要运到洗煤厂。老闫说，在运到洗煤厂之前，从蒙古国进口原煤按2%损耗核算，口岸到洗煤厂运费大约在10美元左右，洗选回收率按80%核算，大约洗煤后精煤本钱853元人民币/吨。
假如精煤不是就地消化，运到用户手上还需求运费和装卸费。比方，把精煤从洗煤厂直接经过轿车运送至京唐港，运送费用在360元至370元人民币左右，经过火车运送，包含运费等各种费用在内大约是330元。
便是说，经过这么几回的装卸“倒腾”，一吨蒙古煤终究到京唐港(消费商场)大约需求1183元人民币左右。而其时京唐港精煤报价仅每吨1250元左右，尽管有利可图，但蒙古煤的优势并不显着。
在去甘其毛都口岸的路上，神华巴彦淖尔动力有限责任公司(下称神华巴能)是唯一一家有铁路专运线——甘泉线的焦化厂。这条专运线是我国神华和蒙古国共同开发蒙古煤炭的运送线，从甘其毛都到包头市万水泉南，全程长367公里，现在该专运线已于上一年年末正式注册，神华从蒙古进口的焦煤得以源源不断地输入。
但煤炭运送仍以汽运为主。在空阔的草原公路上，一两分钟就能看见成队的运煤车。在口岸，一运煤车司机告知我国证券报记者，一般从口岸运到洗煤厂的运煤车载重40吨左右，每月大约跑15次左右，本年因为需求下滑等要素牵连，运费已降了5元，现在运价是每吨55元。
比较来看，铁路运送本钱吨公里本钱在0.05元至0.06元之间，现在轿车运送吨公里本钱在0.5至0.6元之间，两者相差10倍左右。
神华巴能出产担任人说，公司拟分两期在巴彦淖尔市乌拉特中旗甘其毛都口岸加工园区规划建造年产1200万吨洗煤、480万吨焦炭、48万吨甲醇、20万吨焦油加氢、20万吨硝酸铵和30万吨甲醇制聚丙烯以及深加工出产项目。
上述担任人表明，现在，已开工建造年产600万吨洗煤、240万吨焦炭、24万吨甲醇和10万吨焦油等一期项目，一期焦炉正在运转，年产能可达300万吨洗煤、120万吨焦化，现在有两个焦炉在运作，别的6月估量12万吨甲醇设备将投产。
据当地企业人士称，近年来为了节省运送本钱，改轿车运送为铁路运送，我国神华等大型企业开端加大对蒙古及内蒙古相关地段的基础设施建造，首要是铁路专运线吨蒙古洗精煤的列车从甘其毛都站发往河北定州，神华出售集团西北公司接受蒙古煤东线外运新途径正式注册。
业界专家估量，跟着2010年蒙古铁路开发方案推出，加之内蒙古煤炭运送通道的齐备，蒙古国煤炭资源进入大规模开发和外运期。
在焦炭商场不景气状况下，上游的洗煤厂(或许原煤)深有体会。3月12日，洗煤厂的老刘说，今日厂里没单子、罢工，有大把时刻聊聊业界的事。
老刘说，他的洗煤厂年洗煤才能240万吨，有两套设备，但并不需求什么高技术，一套设备500万元左右，仅需求十几个工人就能完结整个流程，大大都是数控自动化的。“现在便是没有订单，有订单的话，一吨赚几块钱都开工。”
老章主意就不相同，他是一家“中字头”洗煤厂总经理，不只厂子没停，还要扩展产能。老章说，现在公司一期现已投产，产能在200万吨左右，二期500万吨产能估量在本年内也将投产，这两天本地政府鼓舞并支撑他们在1年内，对当地千万吨级的企业进行吞并重组，终究产能到达1500万吨以上。
老刘听到这一状况，很忧虑。“在其时全工业链不景气状况下，以及产能过剩的重压下，未来蒙古也自己洗煤，自产精煤会逐步添加，因为他们(蒙古)也想进步产品附加值。”现在，进口蒙古煤首要是精煤。
不过，中铝国贸内蒙古相关担任人对此不认同，假如蒙古要自建洗煤厂，因为缺水，其出产本钱会十分高，其次将面对我国只进口其质量较好的焦煤，而不进口中煤(动力煤)，而蒙古本国因为工业化程度较低，简直无法消化这些煤炭。
我国煤炭资源网总经理刘葆说，原煤现在根本无现货，且处于有价无市局势。现在进口原煤只要中铝在做，但实践成交在每吨610元至620元左右，比挂牌价低将近100元左右，根本无利可图。因为蒙古方面再三上调原煤的收购价格，现在口岸做原煤的交易商微乎其微，蒙古焦煤流向内地商场根本以汽运为主，昂扬的收购价加上300多元汽运费实在是没什么赢利空间。
据当地另一洗煤厂担任人说，蒙古方面定价现在跟风国内大集团合同煤调价，国内涨世界也涨，交易商表明，这样就逐步失去了收购蒙古焦煤的价格优势。
专家表明，蒙煤最大的优势便是煤质好、价格低，现在价格抬上去了，在钢厂收购价并未上调，汽运本钱没有下降状况下，运营蒙古焦煤根本赔钱，无优势可言。
据内蒙古煤炭协会相关担任人介绍，因为2012年上半年企业签定的合同价较高，下半年大部分交易企业均处于亏本状况，2009-2011年巴彦淖尔市仍有40多家焦煤交易企业，2012年后焦煤交易企业急剧削减。
刘葆告知我国证券报记者，到3月初，甘其毛都口岸焦煤库存200多万吨，拉货的企业屈指可数，多是保持客户联系。假如此次蒙古坚持上调原煤收购价格，关于下流交易商来讲将面对困难的选择。
2012年全年焦炭价格每吨深幅跌落400元，尽管本年不会有上一年那么大跌幅，但估量每吨150元至200元跌幅差不太多。受下流钢厂传导，现在整个焦化职业运转都不容乐观。专家表明，依照每吨焦炭需求1.38-1.45吨炼焦精煤及其他本钱测算，大部分焦化厂处在亏本状况或亏本边际，单个运营较好的焦化厂或许有微利或相等。本年2月以来，焦炭出产大省山西焦炭每吨差不多跌了100元，开工率从87%以上下降到85%以内，估量还将持续减产。
煤、焦、钢是一个环环相扣的工业链，钢厂作为焦煤最下流终端用户，本钱转嫁向下流传导是可想而知的。
远处，传送带正慢慢将焦炭、铁矿石、石灰石送入高炉，30分钟后，一炉铁水沿着通道流进铁水罐车，高炉边一些工人在检修，整个流程仅五六个工人在主控室操作完结。这一幕是包钢集团(下称包钢)4号高炉所见的场景。
据包钢内部人士称，现在包钢是我国重要的钢铁出产基地和最大的稀土研讨出产基地，现已进入我国千万吨级钢铁企业队伍。
包钢不只具有煤矿、白云鄂博铁矿，还建有独立焦化厂。在炼焦煤方面，除一部分自主供给外，也从蒙古国进口焦煤。因为地理位置的先天优势，包钢一直是蒙古煤的大用户。
一位工作了20多年的包钢工人在高炉边告知我国证券报记者，上一年厂里出产一吨板材亏本100元左右，现在房地产调控，钢铁全职业都亏本，至少包钢稀土还有无缝管、重轨仍是挣钱的，全体来说相关于宝钢、沙钢等原材料彻底依托进口的企业，仍是有优势的。
我国钢铁工业协会数据显现，上一年中钢协会员钢企累计完结出售收入3.54万亿元，同比下降了4.31%，但与此同时，会员钢企的赢利仅有15.81亿元，同比大降了98%。全年累计亏本企业23户，亏本额高达289.24亿元，同比添加了7.39倍。
钢铁业上市公司也是“哀鸿遍野”。已发表的2012年度成绩预告显现，预亏金额较高的前几名中，钢铁业占有大都座位，鞍钢股份、马钢股份、山东钢铁、华菱钢铁、韶钢松山皆上榜，其间马钢股份预亏近40亿元被称为“亏本王”。
获益国家方针，高铁及石油管道建造给包钢带来了丰盛的赢利。上述包钢人士称，作为国内出产重轨的老企业，包钢为习惯高铁建造研发了百米重轨，经过无缝焊接把100米延伸至500米，并经过在铁轨下加装万向轮完结了远间隔火车运送。
尽管全体环境欠好，但细分范畴仍有旺盛需求和较好赢利空间，怎么从基础建造所需的普钢向细分范畴所需的高质量钢材转型是钢厂面对的课题，也是整个钢铁职业面对的课题，更是钢铁职业上下流工业链持续发展所需处理的课题。
包钢集团旗下包钢股份2012年10月公告称，2012年前三个季度完结经营收入275.83亿元，同比下降16.68%，归归于母公司所有者的净赢利8028.22万元，同比下降87.42%。
专家表明，钢铁业如此萎靡，一方面是商场需求跟不上，而钢铁产能过剩又很严重，使我国钢铁职业堕入极度困难；另一方面，进口铁矿石价格居高不下，吞噬了钢企菲薄赢利，钢厂成了铁矿石巨子的“打工仔”。
一位钢贸商表明，上一年9月，进口矿跌到三年来的低点每吨90美元左右，跟着钢厂冬天补库上升，到本年前两个月价格涨到了每吨130美元左右，涨幅很惊人。“但是钢材价格尽管也有较大起伏上涨，却是有价无市的空涨。”
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